Иосиф Ольшаницкий



 

12

04.12.08.

 

БЫСТРОСЪЁМНЫЙ ШПИНДЕЛЬ

 

В статье «На токарном станке» я упомянул о том, что мультипликатор, в частности, фрикционный (или же фрикционный вариатор), лучше бы устанавливать на противоположном конце шпинделя токарного станка.

Это относится и к сверлильным, и к фрезерным станкам.

 

Ниже, на схематических рис. 1 и 2 видно, насколько просты и универсальны такие приспособления.

 

На рис. 1 показан с торца фрикционный мультипликатор с шестью сателлитами. Мне нравится вариант именно с такими пропорциями размеров.  

Такие механизмы подобно всяким подшипникам, могут быть столь же самых разных размеров, –  от микроскопических, для работы с мельчайшими свёрлами, напр., во всяческих многошпиндельных головках, и до гигантских, предназначенных, напр., для оборудования в сталепрокатном производстве.

 

Мультипликаторы, не слишком малые, имеет смысл выполнять с пневматическими колёсами. По сравнению с дорожными условиями работы автомобильных колёс в таком мультипликаторе можно обеспечить и для резины почти идеальные условия трения о материал поверхности (шероховатой, рифлёной или гладкой) тех деталей, по которым катятся такие сателлиты этого механизма.

 

Сталь более износостойка. Змеевидная обкладка по наружному диаметру сателлита позволяет использовать сталь и на фрикционной поверхности сателлита, диаметр которого чуть увеличивается под действием сжатого воздуха в колесе.

В принципе, пневматические колёса не обязательно должны быть какими-то большими.

 

Есть разные приёмы обеспечения прижима сателлитов к поверхностям, по которым они катятся.

 

Для увеличения коэффициента трения между сателлитами и ведомым валом заманчиво было  бы применить, как вариант,  электромагниты или магниты постоянные (материал которых, к тому же ещё и очень износостойкий).

 

На рис. 2 схематически показан вставной шпиндель, установленный в канале шпинделя станка токарного.

Конструкция, показанная на рис. 2, пожалуй, не требует каких-либо особых пояснений.

А прочие  варианты реальных конструкций, напр., в опытных образцах такого приспособления могут быть ещё проще.

 

К примеру.

Вставной шпиндель представляет собой просто отрезок круглого прута. На переднем конце такого шпинделя предусмотрена, например, резьба под малый токарный патрон или под любое другое приспособление. Передний  конец этого прута сидит в подшипнике, зажатом в кулачках токарного патрона. Задний конец этого прута с диском, посаженным на нём (или даже без оного) обкатываются роликами сателлитов, оси которых закреплены во фланце водила, закреплённом на заднем конце шпинделя токарного станка. Вовсе не обязательно, чтобы диск водила сателлитов закреплялся на шпинделе станка именно на резьбе.

 

При изготовлении таких приспособлений лишь в единичных экземплярах нет необходимости выполнять и корпус подшипника (к этому технологически очень простому устройству) с такой же трудоёмкой (в полукустарном производстве), очень точной резьбой, каковая имеется в токарном патроне. Корпус подшипника, а как вариант, даже непосредственно подшипник, который стоит подобрать из тех, что помассивнее, достаточно зажимать просто в кулачках токарного патрона.

 

Аналогичный механизм применим и к шпинделям станков других типов.

 

Многошпиндельные головки агрегатных станков тоже будут иметь подобные, конструктивно более простые, чем зубчатые, очень высокоскоростные приводы к вращающимся инструментам.

 

 

Такой же механизм применим и к электродвигателям с полым валом. Вставной, возвратный (!) вал такого электродвигателя позволит многое изменить в приводах самого разнообразного оборудования.

 

Повышение оборотов самого скоростного звена в кинематической цепи привода машин позволит шире применять вариаторы, гидромуфты и гидротрансформаторы, меньшие в своём размерном ряду, а, следовательно, не только более дешёвые, но и лучше вписывающиеся в компоновку привода.

 

   Это технически прогрессивнее, чем применять редукторы, более крупные. С повышением частоты оборотов на входном валу зубчатые редукторы вообще плохо работают.

 

Более развитые кинематические цепи в приводах машин, понятное дело, есть самое актуальное требование при совершенствовании и просто при закупке нового технологического оборудования.


 

    Поставьте оценку: 
Комментарии: 
Ваше имя: 
Ваш e-mail: 

     Проголосовало: 0     Средняя оценка: